Met de verdieping van de verstedelijking en motorisering in China zijn verkeersopstoppingen steeds prominenter geworden en zijn ze een van de grootste knelpunten geworden die de stedelijke ontwikkeling belemmeren. Door het verschijnen van verkeerslichten kan het verkeer effectief worden gecontroleerd, wat duidelijke effecten heeft op de baggerverkeersstroom, het verbeteren van de wegcapaciteit en het verminderen van verkeersongevallen. Het verkeerslichtlicht bestaat over het algemeen uit rood licht (wat betekent dat er niet mag worden gepasseerd), groen licht (wat betekent dat passeren wel is toegestaan) en geel licht (wat waarschuwing betekent). Het kan worden onderverdeeld in signaallicht voor motorvoertuigen, signaallicht voor niet-motorvoertuigen, zebrapadsignaallicht, rijstrooksignaallicht, richtingaanwijzersignaallicht, knipperend waarschuwingssignaallicht, signaallicht voor weg- en spoorwegkruisingen, enz. volgens verschillende vormen en doeleinden.
Volgens het diepgaande marktonderzoek en het voorspellingsrapport over de investeringsstrategie van de Chinese voertuigsignaallampenindustrie van 2022 tot 2027 door het China Research Institute van China Research&Development Co., Ltd.
In 1968 werd in de Overeenkomst van de Verenigde Naties inzake het wegverkeer en verkeersborden en -signalen de betekenis van verschillende signaallichten vastgelegd. Een groen licht is een verkeerslicht. Voertuigen die voor het groene licht staan, mogen rechtdoor, linksaf of rechtsaf, tenzij een ander bord een bepaalde afslag verbiedt. Voertuigen die links en rechts afslaan, moeten voorrang geven aan voertuigen die legaal op het kruispunt rijden en aan voetgangers die het zebrapad oversteken. Een rood licht is een no-go-signaal. Voertuigen die voor het rode licht staan, moeten op het kruispunt achter de stopstreep stoppen. Het gele licht is een waarschuwingssignaal. Voertuigen die voor het gele licht staan, kunnen de stoplijn niet overschrijden, maar kunnen wel het kruispunt oprijden als ze heel dicht bij de stoplijn zijn en niet veilig kunnen stoppen. Sindsdien is deze bepaling universeel geworden over de hele wereld.
Het verkeerssignaal wordt voornamelijk bestuurd door de microcontroller of Linux-processor binnenin, en het randapparaat is uitgerust met een seriële poort, netwerkpoort, sleutel, beeldscherm, indicatielampje en andere interfaces. Het lijkt niet ingewikkeld, maar omdat de werkomgeving zwaar is en er vele jaren onafgebroken moet worden gewerkt, worden er hoge eisen gesteld aan de productstabiliteit en kwaliteit. Verkeerslicht is een van de belangrijke componenten van het moderne stedelijke verkeerssysteem, dat wordt gebruikt voor de controle en het beheer van stedelijke wegverkeerssignalen.
Volgens gegevens was het eerste verkeerslicht in China de Britse concessie in Shanghai. Al in 1923 begon de Shanghai Public Concession op sommige kruispunten mechanische apparaten te gebruiken om voertuigen te instrueren om te stoppen en vooruit te rijden. Op 13 april 1923 werden twee belangrijke kruispunten van Nanjing Road voor het eerst uitgerust met signaallichten, die handmatig werden gecontroleerd door de verkeerspolitie.
Sinds 1 januari 2013 heeft China de nieuwste bepalingen inzake de aanvraag en het gebruik van het rijbewijs voor motorvoertuigen geïmplementeerd. In de interpretatie van de nieuwe bepalingen door de relevante afdelingen werd duidelijk vermeld dat “het pakken van het gele licht een daad van overtreding van de verkeerslichten is, en dat de bestuurder een boete krijgt van meer dan 20 yuan maar minder dan 200 yuan, en dat er 6 punten zullen worden genoteerd .” Toen de nieuwe regelgeving eenmaal werd ingevoerd, raakten ze de zenuwen van automobilisten. Veel automobilisten raken vaak in de war als ze op kruispunten geel licht tegenkomen. De gele lichten die vroeger ‘herinneringen’ voor chauffeurs waren, zijn nu ‘illegale vallen’ geworden waar mensen bang voor zijn.
De ontwikkelingstrend van intelligente verkeerslichten
Met de ontwikkeling van het Internet of Things, big data, kunstmatige intelligentie en informatietechnologie realiseert de transportafdeling zich dat alleen door het gebruik van hightech middelen de steeds ernstiger wordende verkeersproblemen kunnen worden verbeterd. Daarom is de “intelligente” transformatie van de wegeninfrastructuur een onvermijdelijke trend geworden in de ontwikkeling van intelligent transport. Verkeerslichten zijn een belangrijk middel voor het beheer en de controle van stedelijk verkeer, en het upgraden van het signaallichtcontrolesysteem zal een groot potentieel hebben om de verkeersopstoppingen te verminderen. Tegen de achtergrond van de snelle ontwikkeling van kunstmatige intelligentietechnologie ontstaan intelligente verkeerslichtlichten op basis van beeldverwerking en ingebedde systemen naarmate de tijd dit vereist voor digitale sortering en digitale acquisitie van wegverkeersfaciliteiten en -apparatuur. Voor de oplossing van een intelligent verkeerslichtcontrolesysteem is de oplossing van het Feiling embedded systeem als volgt: in de controlekast langs de weg van het verkeerslichtveld op elke kruising kan het verkeerslicht worden ontworpen met het relevante ingebedde ARM-kernbord van Feiling ingebed systeem.
Posttijd: 21 oktober 2022
