Recentelijk hebben veel automobilisten wellicht gemerkt dat diverse kaart- en navigatie-apps nieuwe functies hebben geïntroduceerd.afteltimer voor het verkeerkenmerken. Veel mensen hebben echter geklaagd over de onnauwkeurigheid ervan.
Een kaart waarop verkeerslichten staan aangegeven, is zeker een grote hulp.
Soms staat het stoplicht op groen en ben je klaar om te vertrekken, maar als je bij het stoplicht aankomt, blijkt het rood te zijn en moet je remmen. Andere keren is de aftelling op de kaart afgelopen, maar als je dichterbij komt, realiseer je je dat je nog steeds kunt doorrijden en trap je het gaspedaal in.
Afteltimer voor de verkeersdrukte in QixiangHet is verkrijgbaar in verschillende maten, waaronder rond en vierkant, en ondersteunt instelbare timerbereiken van 3 seconden, 5 seconden en 99 seconden. Het kan traditionele afteltimers direct vervangen zonder bestaande lichtmasten of bedrading aan te passen en is geschikt voor diverse situaties, zoals doorgaande wegen in de stad, schoolkruispunten en op- en afritten van snelwegen.
De functie voor het aftellen van de verkeersdrukte klinkt geweldig, maar waarom is deze zo onnauwkeurig? Dat is eigenlijk makkelijk te begrijpen als je analyseert hoe het werkt.
Principe 1: De gegevens van de verkeerslichten zijn afkomstig van het open dataplatform van het verkeerspolitiebureau.
Aangezien verkeerslichtgegevens afkomstig zijn van het ministerie van Transport, ligt het voor de hand dat het verkrijgen van deze gegevens via deze bron de meest directe en nauwkeurige manier is voor navigatiesoftware. Deze aanpak is niet ongebruikelijk. Sterker nog, door de overheid opgezette informatieplatforms publiceren doorgaans open data, waardoor geautoriseerde gebruikers toegang hebben tot de gegevens en de maatschappelijke waarde ervan kunnen onderzoeken.
Sommige gemeentelijke vervoersdiensten stellen ook verkeerslichtgegevens beschikbaar aan het publiek.
Deze nauwkeurige gegevensbron is ook veelvuldig gebruikt in pilotprogramma's voor verkeerstimerfuncties in kaarten en navigatiesoftware. Hoewel de nauwkeurigheid van de gegevens gegarandeerd is, is deze precieze gegevensbron niet universeel beschikbaar vanwege de uiteenlopende voortgang en ontwikkelingsniveaus van open dataplatformen en -interfaces binnen lokale vervoersdiensten. Daarom wint deze alternatieve gegevensbron geleidelijk aan terrein.
Principe 2: Schatting op basis van big data, namelijk snelheidschattingen van voertuigen die gedurende een bepaalde periode door navigatiesystemen passeren.
In plaats van te vertrouwen op precieze gegevens van de verkeersdienst, kan navigatiesoftware ook kaartgegevens verzamelen om de locaties van verkeerslichten op grote schaal te schatten en op te slaan. Navigatiesoftware schat de begin- en eindtijden van veel mensen.
Als bijvoorbeeld de meeste voertuigen die in een stad navigatiesoftware gebruiken tussen 9:00 en 9:01 uur probleemloos door een verkeerslicht rijden, en binnen de volgende halve minuut de meeste voertuigen remmen en tot stilstand komen, kan een redelijke schatting worden gemaakt van de resterende tijd tot dat verkeerslicht.
Na het berekenen en opslaan van dit proces genereert de navigatiekaart een ruwe versie van de big data van de verkeerslichten. Dit vereist uiteraard het opschonen en filteren van de gegevens. Voor sommige slimme rijstrook- en getijdegegevens zijn zelfs complexe berekeningen en matching nodig om een geschikte aanpassingscurve te vinden.
Navigatiesoftware slaat grote hoeveelheden gegevens op over geschatte verkeerslichten.
Het is aannemelijk dat de wijdverspreide inzet van kaarten en navigatiesoftware waarschijnlijk gebaseerd is op gegevens van verkeerslichten, die worden afgeleid uit deze big data. Dit is ook de reden waarom veel automobilisten klagen over onnauwkeurige gegevens van verkeerslichten; het is immers slechts een schatting en kan niet exact worden vergeleken.
Principe 3: Het gebruik van een dashcam op de fiets of een autocamera
Naast de bovengenoemde methoden is het interessant om te weten dat veel dashcams en autocamera's tegenwoordig verkeerslichtherkenning hebben. Het gebruik van beeldherkenningstechnologie om de huidige kleur van het verkeerslicht en de afteltimer te detecteren, en zo tijdig herinneringen te geven, is een zeer praktische functie.
Tesla heeft een functie die verkeerslichten detecteert.
Dit mechanisme biedt software- en hardwareondersteuning voor de bestuurder, waardoor nauwkeurigere gegevens worden verkregen. Natuurlijk beschikken niet alle softwareprogramma's en auto's over deze functie.
Na analyse van de principes van verkeerstimers is het duidelijk dat het wijdverbreide gebruik ervan het resultaat is van dataverwerking en -opslag. Hoewel dit een brede statistische betekenis heeft, is het in individuele gevallen mogelijk niet 100% nauwkeurig. Vond u deze informatie interessant?
Van de selectie van de kerncomponenten tot de inspectie en levering van het eindproduct, Qixiang houdt zich consequent aan de norm van "kwaliteit zonder gebreken", waardoor elk product aan de hoogste eisen voldoet.QX verkeerstellerWordt een betrouwbare partner voor het waarborgen van de verkeersveiligheid op kruispunten, het verbeteren van de verkeersdoorstroming en het garanderen van een vlotte doorstroming in stedelijke gebieden!
Geplaatst op: 26 augustus 2025
