Veel bestuurders hebben de laatste tijd gemerkt dat er verschillende kaarten en navigatie-apps zijn geïntroduceerdafteltimer voor het verkeerfuncties. Velen hebben echter geklaagd over de onnauwkeurigheid ervan.
Het is zeker handig om een kaart te hebben waarop je de verkeerslichten kunt herkennen.
Soms staat het licht op groen en ben je klaar om te vertrekken, maar bij het stoplicht blijkt het rood te zijn, waardoor je moet remmen. Soms is het aftellen op de kaart afgelopen, maar als je dichterbij komt, besef je dat je nog steeds kunt rijden en trap je het gaspedaal in.
Qixiang verkeersafteltimeris verkrijgbaar in verschillende maten, waaronder rond en vierkant, en ondersteunt instelbare timerbereiken van 3 seconden, 5 seconden en 99 seconden. Hij kan traditionele afteltimers direct vervangen zonder bestaande lantaarnpalen of bedrading aan te passen, en is geschikt voor diverse scenario's, waaronder stedelijke verkeersaders, schoolkruispunten en op- en afritten van snelwegen.
De afteltimerfunctie voor het verkeer klinkt geweldig, maar waarom is hij zo onnauwkeurig? Eigenlijk is het makkelijk te begrijpen nadat je hebt geanalyseerd hoe het werkt.
Principe 1: Gegevens over verkeerslichten zijn afkomstig van het open dataplatform van de verkeerspolitie.
Omdat verkeerslichtgegevens afkomstig zijn van het ministerie van Verkeer en Waterstaat, is het gemakkelijk voor te stellen dat het verkrijgen van verkeerslichtgegevens uit deze bron de meest directe en nauwkeurige manier is voor navigatiesoftware om dit te doen. Deze aanpak is niet ongebruikelijk. Sterker nog, door de overheid opgezette informatieplatformen publiceren doorgaans open data, waardoor geautoriseerde gebruikers toegang hebben tot de maatschappelijke waarde ervan en deze kunnen verkennen.
Sommige gemeentelijke vervoersdiensten verstrekken ook gegevens over verkeerslichten aan het publiek.
Deze nauwkeurige gegevensbron is ook veelvuldig gebruikt in pilotprogramma's voor functies voor afteltimers in kaarten en navigatiesoftware. Hoewel de nauwkeurigheid van de gegevens gewaarborgd is, is deze precieze gegevensbron niet universeel beschikbaar vanwege de wisselende voortgang en ontwikkelingsniveaus van open dataplatforms en -interfaces binnen lokale transportdiensten. Daarom wint deze alternatieve gegevensbron geleidelijk aan terrein.
Beginsel 2: Schatting op basis van big data, namelijk schattingen van de snelheid van voertuigen die gedurende een bepaalde periode door navigatiesystemen rijden.
In plaats van te vertrouwen op precieze gegevens van de transportafdeling, kan navigatiesoftware ook kaartgegevens verzamelen om de locaties van verkeerslichten op grote schaal te schatten en op te slaan. Navigatiesoftware schat de start- en stoptijden van veel mensen.
Als bijvoorbeeld de meeste voertuigen met navigatiesoftware in een stad tussen 09:00 en 09:01 uur probleemloos door een verkeerslicht rijden en de meeste voertuigen binnen een halve minuut remmen en weer op nul gaan rijden, kan een redelijke schatting worden gemaakt van de tijd die verstrijkt voordat het verkeerslicht weer op zijn einde loopt.
Na het berekenen en opslaan van dit proces genereert de navigatiekaart een ruwe versie van de big data van de verkeerslichten. Dit vereist uiteraard data-opschoning en -filtering. Voor sommige slimme rijstrook- en getijdenstrookgegevens zijn zelfs complexe berekeningen en matching nodig om een geschikte aanpassingscurve te vinden.
Navigatiesoftware slaat grote hoeveelheden geschatte verkeerslichtgegevens op.
Het is redelijk om aan te nemen dat de wijdverbreide inzet van kaarten en navigatiesoftware waarschijnlijk gebaseerd is op verkeerslichtgegevens die op basis van deze big data worden geschat. Dit is ook de reden waarom veel automobilisten klagen over onnauwkeurige verkeerslichtgegevens; het is immers slechts een schatting en kan niet nauwkeurig worden vergeleken.
Beginsel 3: Gebruik van een fiets-dashcam of autocamera
Naast de bovenstaande methoden is het interessant om te weten dat veel dashcams en autocamera's nu verkeerslichtherkenning hebben. Het gebruik van beeldherkenningstechnologie om de huidige kleur van het verkeerslicht te detecteren en af te tellen, en zo tijdig herinneringen te genereren, is een zeer praktische functie.
Tesla heeft een functie die verkeerslichten detecteert.
Dit mechanisme biedt software- en hardwarematige ondersteuning voor het rijden van de bestuurder en levert nauwkeurigere gegevens op. Natuurlijk beschikken niet alle software en auto's over deze functie.
Na analyse van de principes van afteltimers voor verkeer, is het duidelijk dat het wijdverbreide gebruik ervan het resultaat is van databerekening en -opslag. Hoewel het een brede statistische significantie heeft, is het in individuele gevallen mogelijk niet 100% nauwkeurig. Heb je deze interessante informatie gevonden?
Van de selectie van kerncomponenten tot de inspectie en levering van het eindproduct, Qixiang houdt zich consequent aan de standaard van 'nul defect kwaliteit', waardoor wordt gegarandeerd dat elk product...QX-verkeerstellerwordt een betrouwbare partner voor het beschermen van de kruispuntveiligheid, het verbeteren van de verkeersdoorstroming en het verzekeren van een vlotte doorstroming van het stedelijke verkeer!
Plaatsingstijd: 26-08-2025
