In ons dagelijks leven spelen verkeerslichten ongetwijfeld een essentiële rol. Ze zorgen voor een veilige en ordelijke verkeerssituatie. Maar heb je er ooit over nagedacht hoe de duur van het rode en groene licht van een verkeerslicht wordt bepaald?Leverancier van oplossingen voor verkeerslichtenQixiang zal het u vandaag introduceren.
De timing van verkeerslichten is bedoeld om de tijd te verdelen over verkeer en voetgangers in verschillende richtingen. De duur van de verkeerslichtregeling bepaalt de verdeling van de verkeersvoordelen voor alle betrokkenen. Iedere verkeersdeelnemer wil meer tijd om door te rijden, maar dat is in de praktijk onmogelijk.
De duur van de verkeerslichten wordt bepaald door de verkeersdoorstroming en de staat van het wegdek. Op basis van veldobservaties en statistische gegevens analyseert de verkeersdienst de verkeerssituatie op elk kruispunt en stelt daarop de bijbehorende verkeerslichtregelingen op.
Verschillende kruispunten zijn over het algemeen verschillend, waardoor het berekeningsproces complexer is. Voor een kruispunt is het allereerst noodzakelijk ervoor te zorgen dat alle verkeersdeelnemers voorrang krijgen, oftewel dat ze voldoende tijd krijgen om door te rijden. Op basis hiervan moeten we ook afwegingen maken, zoals ervoor zorgen dat kruispunten met een grote verkeersstroom en lange files meer tijd krijgen om door te rijden.
Er moeten gegevens beschikbaar zijn uit verkeersonderzoeken, schattingen van de verkeersstroom of de actuele verkeersstroom, en de inrichting van de toegangswegen, enzovoort. De zogenaamde verkeersstroom verwijst naar het aantal voertuigen dat per uur in elke richting bij elke toegangsweg rijdt. De inrichting van de toegangswegen heeft betrekking op het aantal rechtdoorgaande rijstroken, afslagstroken, afslagstroken voor rechtsaf en afslagstroken voor linksaf bij de toegangsweg.
De signaalcyclus en de groentijd verschillen per kruispunt. Er zijn echter ook bijzondere gevallen, zoals gecoördineerde verkeersregeling (groene golf), twee kruispunten die te dicht bij elkaar liggen, enzovoort.
Afhankelijk van de gebruikte regelmethode kan de aansturing van verkeerslichten op kruispunten worden onderverdeeld in tijdgestuurde, inductieve en adaptieve aansturing. In de praktijk hebben verkeerslichten in de meeste steden echter verschillende groentijden op verschillende tijdstippen, omdat de verkeersstroom op verschillende tijdstippen verschillende kenmerken heeft.
De cyclusduur van verkeerslichten is doorgaans vast, bijvoorbeeld 120 seconden. Binnen deze cyclus wordt de duur van het rode, groene en gele licht bepaald aan de hand van specifieke omstandigheden. Zo kan de groene periode op een drukke doorgaande weg langer zijn, terwijl deze op een rustigere zijweg korter kan zijn.
Daarnaast bepaalt de verkeersdienst ook de duur van de voetgangerslichten op basis van het gebruik van zebrapaden en voetpaden. Om de veiligheid van voetgangers te waarborgen, wordt de duur van de voetgangerslichten doorgaans langer ingesteld, zodat voetgangers voldoende tijd hebben om de weg over te steken.
Nadat de berekening van de signaalafstelling is voltooid, is het noodzakelijk om deze continu te optimaliseren en aan te passen aan de dynamische veranderingen in de verkeersstroom, verkeersongevallen, wegwerkzaamheden en andere situaties tijdens de daadwerkelijke bedrijfsvoering.
Als professionele leverancier van verkeerslichtoplossingen staan we altijd voor u klaar – van productonderzoek en -ontwikkeling tot implementatie in de productie, van technisch advies tot aftersalesondersteuning. De volledige serviceketen is altijd beschikbaar. Of het nu gaat om intelligente signaleringssystemen voor de hoofdwegen in de stad of gestandaardiseerde lichtregelingsapparatuur voor kruispunten in woonwijken, wij bieden betrouwbare oplossingen voor verkeersmanagement met industriële kwaliteit en maatwerkoplossingen. Neem gerust contact met ons op voor productspecificaties, offertes of technische ondersteuning.neem contact met ons op.
Geplaatst op: 27 mei 2025
