Hoe wordt de duur van verkeerslichten toegewezen?

Verkeerslichten spelen ongetwijfeld een essentiële rol in ons dagelijks leven. Ze zorgen voor een veilige en ordelijke verkeersomgeving. Maar heeft u er wel eens over nagedacht hoe de tijdsduur van rood en groen verkeerslicht wordt verdeeld?Leverancier van verkeerslichtoplossingenQixiang zal het u vandaag laten zien.

Met signaaltiming wordt de tijd verdeeld tussen verkeer en voetgangers in verschillende richtingen. De lengte van de signaaltiming is de verdeling van de verkeersvoordelen over de verkeersdeelnemers. Elke verkeersdeelnemer wil meer tijd voor doorgang, maar dat is feitelijk onmogelijk.

De duur van verkeerslichten wordt namelijk bepaald door de verkeersstroom en de gladheid van de weg. Op basis van veldobservaties en statistische gegevens analyseert de afdeling Verkeer en Waterstaat de verkeersomstandigheden op elk kruispunt uitgebreid en stelt bijbehorende plannen voor de tijdsplanning van verkeerslichten op.

Verschillende kruispunten zijn over het algemeen verschillend, waardoor het berekeningsproces complexer is. Bij een kruispunt is het allereerst noodzakelijk om ervoor te zorgen dat alle verkeersdeelnemers voorrang krijgen, dat wil zeggen dat ze een bepaalde doorgangstijd krijgen. Op basis hiervan moeten we ook afwegingen maken, zoals ervoor zorgen dat kruispunten met een grote verkeersstroom en lange files meer doorgangstijd krijgen.

Er moeten gegevens worden verkregen uit verkeersonderzoeken, geschatte verkeersstromen of actuele verkeersstromen, en de indeling van toegangswegen, enz. De zogenaamde verkeersstroom verwijst naar het aantal voertuigen dat per uur in elke richting bij elke toegang rijdt. De indeling van toegangsstroken verwijst naar het aantal rechte rijstroken, rijstroken voor rechtsaf, rijstroken voor rechtsaf en rijstroken voor linksaf bij de toegang.

Op verschillende kruispunten zijn de signaalcyclus en de groenlichttijd verschillend. Maar er zijn ook bijzondere gevallen, zoals gecoördineerde besturing (groene golf), twee kruispunten die te dicht bij elkaar liggen, enzovoort.

Volgens verschillende regelmethoden kan de regeling van kruispuntlichten worden onderverdeeld in timingregeling, inductieregeling en adaptieve regeling. Momenteel hanteren verkeerslichten in steden echter verschillende groenlichttijden op verschillende tijdstippen, omdat de verkeersstroom op verschillende tijdstippen verschillende kenmerken heeft.

Meestal is de cyclusduur van verkeerslichten vast, bijvoorbeeld 120 seconden. Binnen deze cyclus wordt de duur van rood, groen en geel licht bepaald op basis van specifieke omstandigheden. Zo kan de duur van groen licht op de hoofdweg met veel verkeer langer zijn, terwijl de duur van groen licht op een zijweg met minder verkeer korter kan zijn.

Daarnaast bepaalt de verkeersdienst ook de brandduur van voetgangerslichten op basis van het gebruik van zebrapaden en oversteekplaatsen. Om de veiligheid van voetgangers te garanderen, wordt de brandduur van voetgangerslichten meestal verlengd, zodat voetgangers voldoende tijd hebben om over te steken.

Nadat de berekening van de signaaltiming is voltooid, is het noodzakelijk om het systeem voortdurend te optimaliseren en aan te passen op basis van dynamische veranderingen in de verkeersstroom, verkeersongevallen, wegwerkzaamheden en andere situaties tijdens de daadwerkelijke werking.

Als professionele leverancier van oplossingen voor verkeerslichtverlichting staan we altijd voor u klaar – van productonderzoek en -ontwikkeling tot productie-implementatie, van technisch advies tot aftersalesondersteuning. De volledige serviceketen staat altijd voor u klaar. Of het nu gaat om het intelligente verkeerslichtsysteem voor de hoofdwegen in de stad of de gestandaardiseerde lichtregelapparatuur op kruispunten, wij bieden betrouwbare bescherming voor verkeersmanagementscenario's met industriële kwaliteit en oplossingen op maat. Heeft u productparameters, offertes of technische informatie nodig? Neem dan gerust contact met ons op.Neem contact met ons op.