Qixiang Traffic is het ermee eens datHet afstemmen van verkeerslichtenis zowel wetenschappelijk als mensgericht.
“Vroeger gebeurden hier zoveel ongelukken, het was doodeng om de weg over te steken. Nu is alles beter, er zijn eindelijk verkeerslichten, oversteken is geen probleem meer.”
"De afstelling van verkeerslichten op kruispunten is een complex onderwerp", aldus Fu Binhua, adjunct-hoofd van de afdeling Computer- en Communicatiemanagement van het Onderzoeksinstituut van het Verkeerspolitiebureau van de Gemeentelijke Veiligheidsdienst van Hangzhou. Om een "één kruispunt, één dossier"-systeem te creëren, voert elke brigade, squadron en politie-eenheid deze verantwoordelijkheid op elk niveau uit door elementen zoals taakkenmerken, verkeerslichtfasen, lengte van voetgangersovergangen, dienstregelingen, verkeersvoorzieningen en afstellingsschema's voor elk kruispunt nauwkeurig te onderzoeken en vast te leggen. Om een "één weg, één plan" voor de afstelling van verkeerslichten te realiseren, coördineren ze ook de samenhang tussen gebieden en wegen. Het politiebureau heeft tevens een speciale werkgroep opgericht om toezicht te houden op de verkeerslichten in de hele stad. Elk aspect wordt in overweging genomen om een grondig en nauwkeurig onderzoek te garanderen.
Hoe kunnen we een wetenschappelijke en redelijke afstelling van verkeerslichten op kruispunten garanderen?
Het basisprincipe van de afstemming van verkeerslichten op kruispunten is "één regel per uur, één regel per locatie", wat zeer gericht en tijdig is. De overkoepelende optimalisatieaanpak en het bijbehorende principe zijn echter: "elke seconde telt qua tijd, en elke centimeter telt qua ruimte."
Vanuit het perspectief van het maximaliseren van de algehele efficiëntie van het kruispuntsysteem, richt signaaloptimalisatie zich op de volgende aspecten: Ten eerste, het balanceren van de verkeersstroom bij alle ingangen. De vier ingangen van een kruispunt raken vaak verzadigd tijdens drukke perioden, waardoor er in alle vier de richtingen files ontstaan. Om onnodig lange files in één richting te voorkomen, is het principe van timing om rekening te houden met alle vier de richtingen. Ten tweede, het zorgen voor een goede verbinding tussen kruispunten stroomopwaarts en stroomafwaarts. Wachtrijen bij kruispunten tijdens de spits vereisen voldoende wachtruimte. Bij sommige ingangen zijn de wachtrijen kort, maar als je niet oplet, kunnen de files zich uitstrekken tot kruispunten stroomopwaarts en elkaar hinderen. We streven er daarom naar om te voorkomen dat kruispunten elkaar hinderen. Bijvoorbeeld, bij radiale kruispunten die naar het oude stadscentrum leiden, wordt de groenlichttijd dienovereenkomstig verkort, rekening houdend met de langere radiale wachtruimte. Zoals het gezegde luidt: "Als er buiten de stad files zijn, verspreidt die zich naar andere gebieden." "De stad is overbelast en er is een enorme file." Ten derde, we houden rekening met prioriteitsgewichten. Ten eerste geven we prioriteit aan het openbaar vervoer. Het aantal bussen dat in verschillende richtingen rijdt op kruispunten varieert, dus geven we prioriteit aan voertuigen die in de hoofdrichting van het openbaar vervoer rijden. Ten tweede geven we prioriteit aan voetgangers. Het aantal rijstroken voor verschillende richtingen op kruispunten varieert, waardoor de verkeersdoorstroming ook verschilt. Tijdens de spitsuren geven we vaak prioriteit aan voertuigen die in de hoofdrichting rijden om meer burgers te bedienen. Ten vierde verbeteren we de doorstroming op kruispunten. De doorstroming op een kruispunt wordt weerspiegeld in de verkeersstroom per tijdseenheid. Verkeersstroom is gelijk aan snelheid vermenigvuldigd met dichtheid. Het verbeteren van de doorstroming is essentieel, en veiligheid is een voorwaarde.
Optimalisatie van de signaaltimingHet is een fundamenteel aspect van verkeerskunde. Er bestaan veel werkmethoden en -technieken, zoals de "conflictpunt-timingmethode". Dit is vooral belangrijk bij onregelmatige kruispunten, waar de tijd die elke rijrichting nodig heeft om het kruispunt te passeren verschilt en de stopstreep niet als standaard kan worden gebruikt voor het starten en stoppen van het groene licht. Bovenstaande concludeert de introductie van Qixiang Traffic tot de wetenschappelijke, mensgerichte benadering van verkeerslichttiming.
Geplaatst op: 10 maart 2026
