Verkeerslichtpalen en markeringspalen moeten bestaan uit steunarmen, verticale palen, verbindingsflenzen, montageflenzen en ingebouwde stalen constructies. De bouten van de verkeerslichtpaal moeten duurzaam zijn en de belangrijkste onderdelen moeten bestand zijn tegen bepaalde mechanische druk, elektrische spanning en thermische spanning. De materialen en elektrische componenten moeten vochtbestendig, explosieveilig, brandwerend of vlamvertragend zijn. De blootgestelde metalen oppervlakken van de paal en de belangrijkste onderdelen moeten beschermd zijn door een thermisch verzinkte laag met een dikte van minimaal 55 micron.
Verkeerslichtpalen en markeringspalen moeten bestaan uit steunarmen, verticale palen, verbindingsflenzen, montageflenzen en ingebouwde stalen constructies. De bouten van de verkeerslichtpaal moeten duurzaam zijn en de belangrijkste onderdelen moeten bestand zijn tegen bepaalde mechanische druk, elektrische spanning en thermische spanning. De materialen en elektrische componenten moeten vochtbestendig, explosieveilig, brandwerend of vlamvertragend zijn. De blootgestelde metalen oppervlakken van de paal en de belangrijkste onderdelen moeten beschermd zijn door een thermisch verzinkte laag met een dikte van minimaal 55 micron.
Zonnecontroller: Deze heeft een functie voor bescherming tegen overladen van de batterij. De functie van de zonnecontroller is het regelen van de werking van het gehele systeem. Bij grote temperatuurverschillen moet de controller een geschikte temperatuurcompensatiefunctie hebben. In een zonne-straatverlichtingssysteem hebben we een zonnecontroller nodig met lichtregeling en tijdregeling.
Hoogwaardige stalen paal, geavanceerde technologie, sterke windbestendigheid, hoge sterkte, hoog draagvermogen. Afhankelijk van de wensen van de klant kan de paal ook in een rechte achthoek, zeshoek, enzovoort worden gemaakt.
Structuur en principe Verkeerslichtpaal
1. De verkeerslichtpaal wordt door het voertuig dat voor het rode licht wacht, via een automatische inductiesensor in het voertuig geplaatst. Het inductiesignaal wordt naar de centrale gestuurd, waar het systeem de paal analyseert, identificeert en beoordeelt. Vervolgens wacht het voertuig op de verandering van het verkeerslicht in de verschillende richtingen.
2. De veelgebruikte verkeerslichten zullen de wachttijd voor bestuurders en andere weggebruikers bij rode stoplichten aanzienlijk verkorten. Er is geen vaste verkeerslichtstand, maar een verkeerslichtdisplay. Bijvoorbeeld: het groene licht wordt binnen 4 seconden rood, terwijl bestuurders die in noordelijke of zuidelijke richting rijden wachten op groen. Wanneer verkeerslichten niet langer in een vaste stand staan, passen ze de lichtfrequentie aan de verkeersdrukte aan om de efficiëntie te verbeteren en files te verminderen. Wetenschappelijke berekeningen tonen aan dat het gebruik van verkeerslichten de doorstroming van het verkeer met 20-35% kan verbeteren.
Geplaatst op: 15 november 2022
