Wegverkeerssignaalpalen en markeringspalen moeten bestaan uit vormsteunarmen, verticale palen, verbindingsflenzen, montageflenzen en ingebedde staalconstructies. De bouten van de verkeerslichtpaal moeten een duurzame structuur hebben en de hoofdcomponenten zijn bestand tegen bepaalde mechanische druk, elektrische spanning en thermische spanning die uit materialen bestaat. Materialen en elektrische componenten moeten vochtbestendige, zelfexplosieve, brandveilige of vlamvertragende producten zijn. De blootgestelde metalen oppervlakken van de paal en de belangrijkste componenten ervan moeten worden beschermd door een thermisch verzinkte laag met een dikte van niet minder dan 55 micron.
Wegverkeerssignaalpalen en markeringspalen moeten bestaan uit vormsteunarmen, verticale palen, verbindingsflenzen, montageflenzen en ingebedde staalconstructies. De bouten van de verkeerslichtpaal moeten een duurzame structuur hebben en de hoofdcomponenten zijn bestand tegen bepaalde mechanische druk, elektrische spanning en thermische spanning die uit materialen bestaat. Materialen en elektrische componenten moeten vochtbestendige, zelfexplosieve, brandveilige of vlamvertragende producten zijn. De blootgestelde metalen oppervlakken van de paal en de belangrijkste componenten ervan moeten worden beschermd door een thermisch verzinkte laag met een dikte van niet minder dan 55 micron.
Zonnecontroller: het heeft de functie van bescherming tegen het opladen van de batterij. De functie van de zonnecontroller is om de werkstatus van het hele systeem te controleren. In geval van een groot temperatuurverschil moet de controller over een gekwalificeerde temperatuurcompensatiefunctie beschikken. In het straatlantaarnsysteem op zonne-energie hebben we een straatlantaarncontroller op zonne-energie nodig met lichtregeling en tijdcontrole.
Hoogwaardige stalen paal, geavanceerde technologie, sterke windweerstand, hoge sterkte, hoog draagvermogen. Volgens de eisen van de klant kan het ook worden gemaakt in een normale achthoek, zeshoek, achthoek, enz.
Opbouw en principe Verkeerslichtmast
1. Begraaf de verkeerslichtpaal in het voertuig, wachtend op het rode licht door de automatische inductiesensor van het geomagnetische voertuig, stuur het inductiesignaal naar het mainframe, analyseer, identificeer en beoordeel het mainframesysteem en wacht vervolgens op de verkeerslichtveranderingen in verschillende richtingen van het verkeerslicht.
2. De veelgebruikte verkeerslichtmast zal de tijd voor bestuurders en andere rode lichten aanzienlijk verkorten. Richting, maar er is geen stoplichtweergave. Het groene licht verandert het groene licht bijvoorbeeld binnen 4 seconden in rood, terwijl wordt gewacht tot het rode licht naar het noorden en het zuiden rijdt om groen licht te krijgen. Wanneer het verkeerslicht de vaste modus van het verkeerslicht verbreekt, verandert het het licht afhankelijk van het verkeersvolume om de efficiëntie te verbeteren en verkeersopstoppingen te verminderen. Volgens wetenschappelijke berekeningen kan het gebruik van signaallichten de kanaalefficiëntie effectief met 20-35% verbeteren.
Posttijd: 15 november 2022
