Verkeerslichtmasten en markeringspalen bestaan uit vormdragende armen, verticale palen, verbindingsflenzen, montageflenzen en ingebedde staalconstructies. De bouten van de verkeerslichtmast moeten een duurzame constructie hebben en de belangrijkste componenten moeten bestand zijn tegen bepaalde mechanische druk, elektrische belasting en thermische belasting. De materialen en elektrische componenten moeten vochtbestendig, zelfontplofbaar, brandveilig of vlamvertragend zijn. De blootgestelde metalen oppervlakken van de paal en de belangrijkste componenten moeten worden beschermd door een thermisch verzinkte laag met een dikte van minimaal 55 micron.
Verkeerslichtmasten en markeringspalen bestaan uit vormdragende armen, verticale palen, verbindingsflenzen, montageflenzen en ingebedde staalconstructies. De bouten van de verkeerslichtmast moeten een duurzame constructie hebben en de belangrijkste componenten moeten bestand zijn tegen bepaalde mechanische druk, elektrische belasting en thermische belasting. De materialen en elektrische componenten moeten vochtbestendig, zelfontplofbaar, brandveilig of vlamvertragend zijn. De blootgestelde metalen oppervlakken van de paal en de belangrijkste componenten moeten worden beschermd door een thermisch verzinkte laag met een dikte van minimaal 55 micron.
Zonne-energieregelaar: Deze dient als batterijbeveiliging. De zonne-energieregelaar regelt de werking van het gehele systeem. Bij grote temperatuurverschillen moet de regelaar een gekwalificeerde temperatuurcompensatiefunctie hebben. In een zonne-energiestraatverlichtingssysteem hebben we een zonne-energiestraatverlichtingsregelaar nodig met lichtregeling en tijdsregeling.
Hoogwaardige stalen paal, geavanceerde technologie, sterke windbestendigheid, hoge sterkte en hoog draagvermogen. Naar wens van de klant kan de paal ook worden gemaakt in de vorm van een gewone achthoek, zeshoek, achthoekig, enz.
Structuur en principe Verkeerslichtmast
1. Begraaf de verkeerslichtpaal in het voertuig dat wacht op het rode licht via de automatische inductiesensor van het geomagnetische voertuig, stuur het inductiesignaal naar het mainframe, analyseer, identificeer en beoordeel het mainframesysteem en wacht vervolgens totdat het verkeerslicht verandert in de verschillende richtingen van het verkeerslicht.
2. De veelgebruikte verkeerslichtmast zal de tijd die bestuurders besteden aan het rijden op rood licht aanzienlijk verkorten. Richting, maar er is geen verkeerslichtweergave. Bijvoorbeeld, het groene licht verandert het groene licht binnen 4 seconden in rood, terwijl er gewacht wordt tot het rode licht naar het noorden en zuiden rijdt om groen licht te krijgen. Wanneer het verkeerslicht de vaste modus van het verkeerslicht doorbreekt, verandert het licht op basis van het verkeersvolume om de efficiëntie te verbeteren en verkeersopstoppingen te verminderen. Volgens wetenschappelijke berekeningen kan het gebruik van verkeerslichten de kanaalefficiëntie effectief met 20-35% verbeteren.
Plaatsingstijd: 15-11-2022
