De basisstructuur van de verkeerslichtpaal bestaat uit een verkeerslichtpaal, en de signaallichtpaal bestaat uit een verticale paal, verbindingsflens, modelleringsarm, montageflens en een vooraf ingebedde staalconstructie. De signaallamppaal is afhankelijk van zijn structuur verdeeld in een achthoekige signaallamppaal, een cilindrische signaallamppaal en een conische signaallamppaal. Volgens de structuur kan deze worden onderverdeeld in een enkele cantilever-signaalmast, een dubbele cantilever-signaalmast, een frame-cantilever-signaalmast en een geïntegreerde cantilever-signaalmast.
De verticale staaf of horizontale steunarm maakt gebruik van stalen buizen met rechte naad of naadloze stalen buizen. Het verbindingseinde van de verticale stang en de horizontale draagarm is gemaakt van dezelfde stalen buis als de dwarsarm en wordt beschermd door de gelaste verstevigingsplaat. De verticale paal en de fundering zijn verbonden door flenzen en ingebedde bouten, en worden beschermd door lasversterkingsplaten; De verbinding tussen de dwarsarm en het uiteinde van de verticale paal is geflensd en beschermd door lasversterkingsplaten.
Alle lassen van de verticale paal en de belangrijkste componenten ervan moeten voldoen aan de standaardvereisten en het oppervlak moet vlak en glad zijn. Het lassen moet vlak, glad, stevig en betrouwbaar zijn en vrij van defecten zoals poriën, lasslakken en lasfouten. De paal en de belangrijkste componenten ervan hebben een bliksembeveiligingsfunctie. Het ongeladen metaal van de lamp vormt een geheel en is via de aardingsbout op de schaal verbonden met de aarddraad. De paal en de belangrijkste componenten ervan moeten zijn uitgerust met een betrouwbaar aardapparaat en de aardingsweerstand moet ≤ 10 Ω zijn.
Behandelmethode verkeerslichtpaal: de staaldraad moet strak achter de verkeersbordpaal springen en kan niet losgemaakt worden. Denk er op dit moment aan om de voeding los te koppelen of de hoofdvoeding uit te schakelen en vervolgens de werking te stoppen. Zoek, afhankelijk van de hoogte van de lichtmast, de bovenloopkraan met twee haken, maak een hangende mand klaar (let op de veiligheidssterkte) en maak vervolgens een gebroken staaldraad klaar. Vergeet niet dat het hele touw niet gebroken is, ga door twee kanalen vanaf de onderkant van de hangende mand en ga dan door de hangende mand. Hang de haak aan de haak, en let erop dat de haak een valbeveiliging moet hebben. Zet twee intercoms klaar en zet de stem harder. Houd een goede belfrequentie aan. Nadat de kraanmachinist contact heeft opgenomen met het onderhoudspersoneel van het lichtpaneel, begint u met werken. Houd er rekening mee dat het onderhoudspersoneel van de hoogpolige lamp kennis van elektriciens moet hebben en het hefprincipe moet begrijpen. Kraanbediening moet gekwalificeerd zijn.
Nadat de mand tot een vooraf bepaalde hoogte is geheven, gebruikt de operator op grote hoogte staalkabel om een andere haak van de kraan aan de lichtplaat te bevestigen. Nadat hij het lichtjes heeft opgetild, houdt hij het lamppaneel met zijn hand vast en kantelt het naar boven, terwijl anderen een sleutel gebruiken om het los te maken. Nadat de haak vastzit, legt u het gereedschap weg en tilt de kraan de mand opzij zonder het normale tillen te beïnvloeden. Op dat moment begon de operator op de grond de lichtplaat neer te leggen totdat deze op de grond viel. De staf van de mand kwam weer naar de bovenkant van de paal, verplaatste de drie haken terug naar de grond en poetste ze vervolgens. Gebruik een slijpmachine om hem soepel met boter te bestrijken, plaats vervolgens de verbindingsbout (gegalvaniseerd) terug en plaats deze vervolgens weer op de bovenkant van de stang, en draai de drie haken meerdere keren met de hand totdat deze veilig zijn gesmeerd.
Het bovenstaande is de structuur en kenmerken van de verkeerslichtmast. Tegelijkertijd introduceerde ik ook de verwerkingsmethode van signaallamppalen. Ik ben er zeker van dat je iets zult begrijpen na het lezen van deze inhoud.
Posttijd: 30 september 2022
