De basisstructuur van een verkeerslichtmast bestaat uit een verticale paal, een verbindingsflens, een vormarm, een montageflens en een voorgeïnstalleerde stalen constructie. Afhankelijk van de vorm worden verkeerslichtmasten onderverdeeld in achthoekige, cilindrische en conische vormen. Op basis van de constructie kunnen ze verder worden onderverdeeld in enkelvoudige cantilevermasten, dubbele cantilevermasten, cantilevermasten met frame en geïntegreerde cantilevermasten.
De verticale stang of horizontale steunarm is vervaardigd van rechtnaadstaal of naadloos staal. Het verbindingsstuk tussen de verticale stang en de horizontale steunarm is gemaakt van dezelfde staalbuis als de dwarsbalk en wordt beschermd door een gelaste verstevigingsplaat. De verticale paal en de fundering zijn met elkaar verbonden door flenzen en ingebedde bouten en worden beschermd door gelaste verstevigingsplaten. De verbinding tussen de dwarsbalk en het uiteinde van de verticale paal is voorzien van flenzen en wordt beschermd door gelaste verstevigingsplaten.
Alle lasnaden van de verticale mast en de bijbehorende hoofdcomponenten moeten voldoen aan de standaardeisen en het oppervlak moet vlak en glad zijn. De lasnaden moeten vlak, glad, stevig en betrouwbaar zijn en vrij van defecten zoals poriën, lasslakken en onvolledige lasverbindingen. De mast en de bijbehorende hoofdcomponenten zijn voorzien van bliksembeveiliging. Het ongeladen metaal van de lamp vormt één geheel en is via de aardingsbout op de behuizing verbonden met de aardingsdraad. De mast en de bijbehorende hoofdcomponenten moeten zijn uitgerust met een betrouwbare aardingsinrichting en de aardingsweerstand mag niet hoger zijn dan 10 Ω.
Behandelingsmethode voor verkeerslichtmast: de staalkabel moet strak om de verkeerslichtmast worden gewikkeld en mag niet losraken. Schakel in dit stadium de stroomtoevoer uit of schakel de hoofdvoeding uit en stop de werkzaamheden. Afhankelijk van de hoogte van de lichtmast, zoek een bovenloopkraan met twee haken, bereid een ophangmand voor (let op de veiligheidssterkte) en vervolgens een gebroken staalkabel. Zorg ervoor dat de kabel niet breekt, leid deze door twee kanalen vanaf de onderkant van de ophangmand en vervolgens door de ophangmand. Hang de kabel aan de haak en zorg ervoor dat de haak een valbeveiliging heeft. Zorg voor twee intercoms en zet het geluid hard. Houd een goede gespreksfrequentie aan. Nadat de kraanmachinist contact heeft opgenomen met het onderhoudspersoneel van de lichtmast, kan hij/zij met de werkzaamheden beginnen. Let op: het onderhoudspersoneel van de hoogbouwverlichting moet kennis van elektriciteit hebben en het hijsprincipe begrijpen. De kraanbediening moet gekwalificeerd zijn.
Nadat de werkkorf tot een vooraf bepaalde hoogte is gehesen, gebruikt de hoogwerker een staalkabel om een andere haak van de kraan aan de lichtplaat te bevestigen. Na een klein stukje te hebben opgetild, houdt hij de lichtplaat met zijn hand vast en kantelt deze omhoog, terwijl anderen een sleutel gebruiken om de haak los te draaien. Zodra de haak vastzit, wordt het gereedschap weggelegd en tilt de kraan de werkkorf opzij zonder de normale hijsbeweging te belemmeren. Op dat moment begint de operator op de grond de lichtplaat te laten zakken totdat deze op de grond valt. De medewerker op de werkkorf klimt weer naar de top van de mast, brengt de drie haken terug naar de grond en polijst ze. Met een slijpmachine worden ze glad gesmeerd, waarna de verbindingsbout (gegalvaniseerd) weer wordt bevestigd. Vervolgens worden de drie haken een aantal keer met de hand aangedraaid totdat ze goed vastzitten.
Hierboven wordt de structuur en de kenmerken van een verkeerslichtpaal beschreven. Tegelijkertijd heb ik ook de verwerkingsmethode van verkeerslichtpalen toegelicht. Ik ben ervan overtuigd dat u na het lezen van deze informatie iets nuttigs zult opsteken.
Geplaatst op: 30 september 2022
