Het belangrijkste doel van de verkeerssignaalfase is om de conflicterende of ernstig verstoren van verkeersstromen goed te scheiden en het verkeersconflict en de interferentie op het kruispunt te verminderen. Het ontwerp van het verkeerslichtfase is de belangrijkste stap van signaaltiming, die de wetenschappelijkheid en rationaliteit van het timingschema bepaalt en direct de verkeersveiligheid en de gladheid van het kruising van de weg beïnvloedt.
Verklaring van termen gerelateerd aan verkeerslichten
1. Fase
In een signaalcyclus, als een of meerdere verkeersstromen op elk moment hetzelfde signaalkleurweergave verkrijgen, wordt de continue complete signaalfase waarin ze verschillende lichtkleuren verkrijgen (groen, geel en rood) een signaalfase genoemd. Elke signaalfase wisselt periodiek af voor het verkrijgen van de groene lichtweergave, dat wil zeggen om het "door de doorgang" door de kruising te verkrijgen. Elke conversie van de "doorweg" wordt een signaalfase -fase genoemd. Een signaalperiode is samengesteld uit de som van alle vooraf ingestelde faseperioden.
2. Cyclus
De cyclus verwijst naar een compleet proces waarbij verschillende lampkleuren van de signaallamp op zijn beurt worden weergegeven.
3. Conflict voor verkeersstroom
Wanneer twee verkeerstromen met verschillende stroomrichtingen door een bepaald punt in de ruimte tegelijkertijd gaan, zal het verkeersconflicten plaatsvinden en dit punt wordt het conflictpunt genoemd.
4. Verzadiging
De verhouding van het werkelijke verkeersvolume dat overeenkomt met de rijstrook tot de verkeerscapaciteit.
Faseontwerpprincipe
1. Veiligheidsprincipe
De verkeersstroomconflicten binnen fasen moeten worden geminimaliseerd. Niet -tegenstrijdige verkeersstromen kunnen in dezelfde fase worden vrijgegeven en tegenstrijdige verkeersstromen moeten in verschillende fasen worden vrijgegeven.
2. Efficiëntieprincipe
Het faseontwerp zou het gebruik van tijd- en ruimtebronnen op het kruispunt moeten verbeteren. Te veel fasen zullen leiden tot de toename van de verloren tijd, waardoor de capaciteit en de verkeersefficiëntie van de kruising worden verminderd. Te weinig fasen kunnen de efficiëntie verminderen als gevolg van ernstige botsing.
3. Balansprincipe
Het faseontwerp moet rekening houden met de verzadigingsbalans tussen de verkeersstromen in elke richting, en het voorrang van doorgang moet redelijkerwijs worden toegewezen volgens de verschillende verkeersstromen in elke richting. Er wordt ervoor gezorgd dat de stroomverhouding van elke stroomrichting binnen de fase niet veel anders is, om de groene lichttijd niet te verspillen.
4. Continuïteitsprincipe
Een stroomrichting kan in een cyclus ten minste één continue groene lichttijd verkrijgen; Alle stroomrichtingen van een inlaat moeten in continue fasen worden vrijgegeven; Als verschillende verkeersstromen de baan delen, moeten ze tegelijkertijd worden vrijgegeven. Als bijvoorbeeld het verkeer en de linker beurt verkeer dezelfde rijstrook delen, moeten ze tegelijkertijd worden vrijgegeven.
5. voetgangersprincipe
Over het algemeen moeten voetgangers samen met de door de verkeersstroom in dezelfde richting worden vrijgegeven om het conflict tussen voetgangers en voertuigen linksaf te voorkomen. Voor kruispunten met een lange kruisingslengte (groter dan of gelijk aan 30 m), kan secundaire kruising op de juiste manier worden geïmplementeerd.
Posttijd: augustus-30-2022
