Het hoofddoel van de verkeerslichtfase is het goed scheiden van de conflicterende of ernstig storende verkeersstromen en het verminderen van verkeersconflicten en hinder op het kruispunt. Het faseontwerp van verkeerslichten is de belangrijkste stap van de signaaltiming, die de wetenschappelijkheid en rationaliteit van het timingschema bepaalt en rechtstreeks van invloed is op de verkeersveiligheid en gladheid van het kruispunt.
Uitleg van termen met betrekking tot verkeerslichtlichten
1. Fase
Als in een signaalcyclus één of meerdere verkeersstromen op enig moment dezelfde signaalkleur krijgen, wordt de continue volledige signaalfase waarin ze verschillende lichtkleuren verkrijgen (groen, geel en rood) een signaalfase genoemd. Elke signaalfase wisselt periodiek af om groen licht te verkrijgen, dat wil zeggen om voorrang te krijgen op het kruispunt. Elke conversie van het “voorrang” wordt een signaalfasefase genoemd. Een signaalperiode is samengesteld uit de som van alle vooraf ingestelde fasetijdsperioden.
2. Cyclus
De cyclus heeft betrekking op een compleet proces waarbij afwisselend verschillende lampkleuren van de signaallamp worden weergegeven.
3. Verkeersstroomconflict
Wanneer twee verkeersstromen met verschillende stroomrichtingen tegelijkertijd door een bepaald punt in de ruimte gaan, ontstaat er een verkeersconflict. Dit punt wordt het conflictpunt genoemd.
4. Verzadiging
De verhouding tussen het werkelijke verkeersvolume dat overeenkomt met de rijstrook en de verkeerscapaciteit.
Faseontwerpprincipe
1. Veiligheidsprincipe
De verkeersstroomconflicten binnen fasen worden geminimaliseerd. Niet-conflicterende verkeersstromen kunnen in dezelfde fase worden vrijgegeven, terwijl conflicterende verkeersstromen in verschillende fasen moeten worden vrijgegeven.
2. Efficiëntieprincipe
Het faseontwerp moet het gebruik van tijd- en ruimtebronnen op het kruispunt verbeteren. Te veel fasen zullen leiden tot een toename van de verloren tijd, waardoor de capaciteit en de verkeersefficiëntie van het kruispunt afnemen. Te weinig fasen kunnen de efficiëntie verminderen als gevolg van een ernstige botsing.
3. Evenwichtsprincipe
Bij het faseontwerp moet rekening worden gehouden met het verzadigingsevenwicht tussen de verkeersstromen in elke richting, en het voorrangsrecht moet redelijkerwijs worden toegewezen op basis van de verschillende verkeersstromen in elke richting. Er moet voor worden gezorgd dat de stroomverhouding van elke stroomrichting binnen de fase niet veel verschilt, om de groene lichttijd niet te verspillen.
4. Continuïteitsprincipe
Een stroomrichting kan ten minste één continue groenlichttijd in een cyclus verkrijgen; Alle stroomrichtingen van een inlaat moeten in continue fasen worden vrijgegeven; Als meerdere verkeersstromen de rijstrook delen, moeten deze gelijktijdig worden vrijgegeven. Als het doorgaand verkeer en het linksafslaande verkeer bijvoorbeeld dezelfde rijstrook gebruiken, moeten ze tegelijkertijd worden vrijgegeven.
5. Voetgangersprincipe
Over het algemeen moeten voetgangers samen met de doorgaande verkeersstroom in dezelfde richting worden vrijgelaten om conflicten tussen voetgangers en linksafslaande voertuigen te voorkomen. Voor kruispunten met een lange kruisingslengte (groter dan of gelijk aan 30 meter) kan een secundaire kruising op passende wijze worden geïmplementeerd.
Posttijd: 30 augustus 2022
