Het hoofddoel van de fase van de verkeerslichten is het correct scheiden van conflicterende of ernstig hinderende verkeersstromen en het verminderen van verkeersconflicten en -hinder op het kruispunt. Het ontwerp van de fase van de verkeerslichten is een cruciale stap in de timing van de verkeerslichten. Het bepaalt de wetenschappelijke en rationele aard van het timingplan en heeft direct invloed op de verkeersveiligheid en de vlotte doorstroming op het kruispunt.
Uitleg van termen met betrekking tot verkeerslichten
Fase 1
In een signaalcyclus, als een of meerdere verkeersstromen op enig moment dezelfde signaalkleur krijgen, wordt de ononderbroken signaalfase waarin ze verschillende lichtkleuren (groen, geel en rood) krijgen, een signaalfase genoemd. Elke signaalfase wisselt periodiek af om het groene licht te krijgen, oftewel om voorrang te krijgen op het kruispunt. Elke wisseling van voorrang wordt een signaalfase genoemd. Een signaalperiode is de som van alle vooraf ingestelde fasetijden.
2. Cyclus
De cyclus verwijst naar een volledig proces waarbij de verschillende kleuren van het signaallicht achtereenvolgens worden weergegeven.
3. Conflicten in de verkeersstroom
Wanneer twee verkeersstromen met verschillende rijrichtingen tegelijkertijd een bepaald punt in de ruimte passeren, ontstaat er een verkeersconflict. Dit punt wordt het conflictpunt genoemd.
4. Verzadiging
De verhouding tussen het werkelijke verkeersvolume dat overeenkomt met de rijstrook en de verkeerscapaciteit.
Fase-ontwerpprincipe
1. Veiligheidsprincipe
De verkeersconflicten binnen de verschillende fasen moeten tot een minimum worden beperkt. Verkeersstromen die geen conflicten veroorzaken, kunnen in dezelfde fase worden doorgelaten, terwijl conflicterende verkeersstromen in verschillende fasen moeten worden doorgelaten.
2. Efficiëntieprincipe
Het faseontwerp moet de benutting van tijd en ruimte op het kruispunt optimaliseren. Te veel fasen leiden tot meer tijdverlies, waardoor de capaciteit en de verkeersdoorstroming van het kruispunt afnemen. Te weinig fasen kunnen de doorstroming juist verminderen door ernstige aanrijdingen.
3. Evenwichtsprincipe
Bij het faseontwerp moet rekening worden gehouden met de verzadigingsbalans tussen de verkeersstromen in elke richting, en de beschikbare ruimte moet redelijk worden verdeeld op basis van de verschillende verkeersstromen in elke richting. Er moet voor worden gezorgd dat de stroomverhouding van elke rijrichting binnen de fase niet te veel verschilt, om zo de groene lichttijd niet onnodig te verspillen.
4. Continuïteitsprincipe
Een rijrichting kan in een cyclus ten minste één aaneengesloten groenlichtperiode krijgen; alle rijrichtingen van een invoegstrook moeten in aaneengesloten fasen worden vrijgegeven; als meerdere verkeersstromen dezelfde rijstrook delen, moeten ze gelijktijdig worden vrijgegeven. Als bijvoorbeeld het doorgaande verkeer en het linksafslaande verkeer dezelfde rijstrook delen, moeten ze gelijktijdig worden vrijgegeven.
5. Voetgangersprincipe
Over het algemeen moeten voetgangers samen met het doorgaande verkeer in dezelfde richting worden doorgelaten om conflicten tussen voetgangers en linksafslaande voertuigen te voorkomen. Bij kruispunten met een lange oversteekafstand (30 meter of meer) kan een secundaire oversteekplaats worden aangelegd.
Geplaatst op: 30 augustus 2022
