Slimme verkeerslichtenSlimme verkeerslichten verlichten effectief de verkeersdrukte en zorgen voor een vlotte doorstroming. Ze zijn echter complexer dan ze lijken, omdat ze aan bepaalde eisen moeten voldoen, zowel bij het ontwerp als bij de installatie. Zijn er bijvoorbeeld hoogte-eisen voor de installatie van verkeerslichten? Jazeker.
Fabrikanten van verkeerslichten specificeren de volgende installatiehoogte-eisen voor slimme verkeerslichten:
I. Slimme verkeerslichten op kruispunten:
De hoogte mag niet minder dan 3 meter zijn.
II. Slimme verkeerslichten voor voetgangersovergangen:
De installatiehoogte bedraagt 2 tot 2,5 meter.
III. Rijstrookgestuurde verkeerslichten:
1. De installatiehoogte bedraagt 5,5 tot 7 meter;
2. Indien geïnstalleerd op een viaduct, mag het niet lager zijn dan de doorrijhoogte van de brug.
IV. Slimme verkeerslichten voor niet-gemotoriseerde voertuigen:
1. De installatiehoogte bedraagt 2,5 tot 3 meter. Bij gebruik van een cantilever-installatiemethode op een paal die eerder werd gebruikt voor slimme verkeerslichten voor gemotoriseerde voertuigen, moet aan eis 7.4.2 worden voldaan;
2. De lengte van de uitkraging van het verkeerslicht voor niet-gemotoriseerde voertuigen moet ervoor zorgen dat het licht zich boven de rijstrook voor niet-gemotoriseerde voertuigen bevindt.
V. Verkeerslichten voor motorvoertuigen, richtingaanwijzers, knipperende waarschuwingslichten en kruispuntlichten:
1. Bij een cantileverconstructie moet de hoogte 5,5 tot 7 meter bedragen;
2. Bij installatie met palen mag de hoogte niet minder dan 3 meter zijn;
3. Indien geïnstalleerd op een viaduct, mag het niet lager zijn dan de doorrijhoogte van de brug;
4. De lengte van de uitkraging mag, indien langer, niet verder reiken dan het midden van de binnenste rijstrook en, indien korter, niet kleiner zijn dan het midden van de buitenste rijstrook.
Bovenstaande zijn enkele hoogte-eisen voor de installatie van verkeerslichten. Specifieke eisen dienen uiteraard te worden vastgesteld aan de hand van relevante normen en lokale omstandigheden.
Tips: Rationalisatie van het aantal verkeerslichten op kruispunten
1. Naar behoefte kunnen één of meer groepen verkeerslichten bij een specifieke kruisingsingang worden geïnstalleerd.
2. Wanneer er op een kruispunt een correct aangelegd driehoekig geleidingseiland is, dienen de verkeerslichtpalen doorgaans op het geleidingseiland te worden geplaatst.
3. Wanneer de afstand tussen de aanrijlijn voor parkeren en het tegengestelde verkeerslicht groot is, moet het tegengestelde verkeerslicht een lichtsignaal zijn met een transparante diameter van 400 mm.
4. Wanneer slimme verkeerslichten met pijl voor rechtsaf slaan worden geïnstalleerd op een middenberm voor rechtsaf slaande motorvoertuigen, kan de complete lichtunit met pijl voor rechtsaf slaan direct op de middenberm worden gemonteerd.
5. Slimme verkeerslichten op de overspanning van een viaduct moeten worden geïnstalleerd op de brugconstructie of aan de rechterkant van de aanrijstrook; als er secundaire parkeerlijnen onder het viaduct zijn, moet er aan de andere kant van het viaduct een extra verkeerslichtinstallatie worden geplaatst.
6. Op wegen zonder middenberm die rijstroken voor gemotoriseerd verkeer scheidt van rijstroken voor niet-gemotoriseerd verkeer, dienen de verkeerslichtpalen voor de tegenovergestelde rijrichtingen bij voorkeur nabij het raakpunt met de stoeprand te worden geplaatst. Bij brede wegen kunnen vrijdragende installaties worden gebruikt op het rechter trottoir.
7. Rotondes zijn uitgerust met slimme verkeerslichten om het in- en uitrijden van voertuigen te regelen. Binnen de rotonde zijn verkeerslichten geplaatst om aan te geven welke voertuigen de rotonde oprijden, en aan de buitenzijde van de rotonde om aan te geven welke voertuigen de rotonde verlaten.
8. Wanneer een wachtzone voor linksaf slaan is aangegeven bij een kruising in een tunnel of op een grote gelijkvloerse kruising, en voertuigen die de wachtzone voor linksaf slaan binnenrijden de veranderingen in het tegemoetkomende verkeerslicht in hun richting niet gemakkelijk kunnen zien, is het raadzaam om aan de overkant van de wachtzone een groep pijlsignalen voor linksaf slaan toe te voegen.
9. Op wegen met een middenberm die de rijstroken voor gemotoriseerd verkeer scheidt van de rijstroken voor niet-gemotoriseerd verkeer, moet, indien de breedte van de middenberm dit toelaat, de lichtmast voor het tegemoetkomende verkeer binnen 2 meter achter het raakpunt van de rand van de middenberm worden geplaatst. Bij brede wegen kunnen vrijdragende installaties worden gebruikt in de rechter middenberm, of kan, indien nodig, een groep verkeerslichten worden toegevoegd in de linker middenberm voor niet-gemotoriseerd verkeer. Bij smalle wegen kunnen op palen gemonteerde installaties worden gebruikt in de middenbermen aan beide zijden van de weg.
Qixiang Traffic is een technologiebedrijf dat de ontwikkeling, productie, installatie en technische service van stedelijke wegen en intelligente transportproducten integreert. Ons bedrijf streeft naar productdiversificatie en zelfvoorziening in kernproducten, en ontwikkelt continu nieuwe producten. Dankzij strikt kwaliteitsmanagement, solide technische expertise en een hoogwaardig serviceplatform hebben we in de felle concurrentie het vertrouwen en de gunst van vele klanten gewonnen door redelijke prijzen, snelle verwerking en uitstekende service te bieden. Neem gerust contact met ons op als u vragen of wensen heeft.neem contact met ons op.
Geplaatst op: 28 januari 2026
